五粮液开始造车之路，和格力，乐视造车有啥区别

1. 五粮液开始造车之路，和格力，乐视造车有啥区别

2019年12月24日，凯翼汽车智慧工厂竣工投产暨新车下线典礼在宜宾市临港经开区汽车产业园举行，随着新工厂的首款车型——炫界的正式登场，宜宾，也开始了它的造车之路。
说起宜宾，这个地处云贵川三省结合部，坐拥丰富优质水资源的城市，你很难不想起这座城市的招牌——五粮液。而凯翼汽车落地宜宾，这其中当然少不了五粮液的推动。

凯翼汽车由3大股东——宜宾市汽车产业发展投资有限责任公司（股权比50.5%），奇瑞汽车股份有限公司（49%），四川省宜宾普什集团有限公司（0.5%，下称普什集团）构成，值得一提的是，普什集团由五粮液集团100%控股；而普什集团还拥有四川省宜宾普什汽车集成产业发展有限公司67%的股份，剩下的31%和2%，则分别来自宜宾市汽车产业发展投资有限责任公司，和宜宾凯翼汽车有限公司，绕来绕去简单来说，除了奇瑞汽车的49%股份，剩下51%都和五粮液有关系。

五粮液造车，从此前的调侃，变为了现实，随之也引出了一些话题：五粮液为何要造车？五粮液造车实力如何？跨界造车是否靠谱？
五粮液为何要造车
造车，不是一件简单的事，那为什么还是有前仆后继的企业，包括新势力造车（蔚来，小鹏，威马……），跨界造车（格力、乐视、恒大……）一直寻找机会踏入汽车行业。原因很简单，那就是汽车行业利润更大，如果造车成功了，能够带给企业更高的经济效益。

五粮液造车当然也有这一层原因，但跟大部分新势力不同的是，五粮液走的路很扎实，没有一跃跳到新能源车市场，而是先把当下的传统汽车做好，再考虑之后的新能源。就从这一选择和豪掷24亿来看，五粮液比大多数“新势力”都要来到认真。
除了五粮液本身想借汽车产业来带动经济效益之外，还有一层是和宜宾这座城市分不开关系的。众所周知，偌大的四川，能拿的出手的，就唯有成都一家，这对于四川整体的发展来说，可不够。宜宾作为GDP排在四川前五的城市，是需要担负起为四川贡献GDP的责任的。宜宾靠着五粮液撑起了GDP半边天，但要再往上一步，还得发展其他产业，比如汽车产业。
五粮液想造车，宜宾政府也想造车，一拍之下，收购凯翼。
五粮液造车实力如何
五粮液造车并非是一张白纸，首先它选择了收购此前来自奇瑞的凯翼汽车，技术是有了，其次是五粮液旗下的普什集团，为丰田、福特、马自达、长安等国内外知名车企做过发动机、磨具、钣金件的配套合作。2019年普什集团营收额为208亿元，是宜宾五粮液旗下的重要企业，也是国内汽车零部件的巨头企业。

基础技术有了，用武之地也不得不提，这就要从凯翼汽车宜宾智慧工厂谈起。该工厂自2017年9月开工建设以来，总投资37亿元，设有冲压、焊装、涂装、总装4大工艺。其占地973亩，一期规划年产能15万辆，产品覆盖传统燃油车型以及新能源车型。技术方面，该工厂通过自动化、柔性化、模块化、节能化、智联化、信息化的技术标准，实现绿色工厂。
先进的技术有了，智慧的工厂有了，五粮液的造车之路起点不低。
跨界造车是否靠谱
在五粮液之前，许多企业玩过跨界造车，能够掀起波澜的，几乎没有。
格力作为珠海银隆的第二大股东（股比17.46%），有着造车的激情，却弄出来个外观模仿别人，内饰老的掉牙，看起来43万，却只有5，6万既视感的破MPV，或许很多人根本没有听过这款车，也好，反正基本也不会出现在市场了。

大家熟知贾总，更是放着好好的乐视不做，跑美国去造车，那么长时间憋出了FF91概念车，车要量产还非常遥远。而未来法拉第公司这边情况也不尽乐观，个人破产，公司动荡，实在令人怀疑，贾总造车梦，能实现吗？
再说回五粮液造车， 从目前来看，造车的诚意和认真度都挺不错，收购加建厂花了超60亿，看起来还是挺靠谱的。
靠不靠谱，看的并不是跨界不跨界，而是不是真正想要用心造车，造好车。别最后玩成了资本家的一场游戏。
随着跨界造车越来越流行，我们不禁要问：五粮液都造车了，茅台还会远吗?
（文/Shen）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 五粮液25亿进军汽车界，首款SUV正式发布，名如其形，明年就上市

对于奇瑞这个汽车品牌，你第一印象是什么？或者说它是靠什么亮点才在汽车市场得以生存呢？有人说奇瑞喜欢自己钻研技术，但其实奇瑞目前的技术在自主品牌也不算最佳，而且它的销量更是一般，如果不是瑞虎8和艾瑞泽GX这两款支撑，现如今的奇瑞比要更惨一倍。但其实前几年的奇瑞口碑很不错，旗下确实有出色技术和一些子品牌，比如观致汽车，但可惜因为经营不善最终转手，让奇瑞落得一个不靠卖车挣钱的名号。而在2018年初，奇瑞旗下又一子品牌——凯翼汽车也被转手，而接手的则是五粮液集团。

要说汽车是男人离不开，那酒估计也能称得上，而五粮液和茅台则是并称中国两大名酒，如今它持股汽车品牌是为何意？日前我们又从官方得到消息，凯翼汽车宜宾工厂正式投产，首款新车也正式下线，而它也正是咱们今天的主角，毕竟是五粮液首款量产车型。当初五粮液收购股份花费24.94亿元，25万的投资进入汽车界可谓是大手笔，那么这款名为凯翼炫界的紧凑型SUV，能否让五粮液回本呢？而凯翼汽车也表示，炫界将会在明年初正式上市，所以咱们今天趁着实车下线，提前了解一下。


首先来看新车外观，作为凯翼最新SUV，它采用的设计自然不能和以前车型相同，官方称之为“凯旋之翼”，整体风格非常年轻运动，比如类似W型的前格栅就非常抢眼，下方的三段式进气口以及上方发动机舱盖隆起的筋线，也营造出一定的肌肉感，让整车更显大气。但其实，炫酷只是乍一看，如果离近了仔细观察一番，它的格栅其实并没有太多细节，不过与两侧大灯组相连倒也拉宽了视觉效果，而且大灯组预计采用LED光源，灯腔内部还进行了熏黑处理，配合LED日行灯带，点亮后辨识度还算不错，对凯翼而言是颠覆性的设计。


作为一款紧凑型SUV，它的实车给人感觉并不算庞大，尤其是对于博越这种紧凑型SUV而言，更像是捷达VS5的对手，甚至还要更紧凑，但可惜官方也没有给出具体数据，所以我们也只能期待。从侧面设计来看，简洁的风格没有太多亮点，但是双腰线设计也算提神，让整车有一种向前俯冲的运动感，悬浮式车顶也让它更有时尚气息，再者就是五辐式轮圈等设计。尾部设计倒是亮点不少，尤其是贯穿式尾灯组还特意用镀铬饰条点缀，点亮与否都可以带来足够高的精致感和辨识度，但是后保险杠有些常规，也没有外露式排气。


好在此次内饰部分没有隐藏，我们也可以来了解一下凯翼汽车如今真正的实力。坐进车内后，惊喜确实有不少，比如简洁的中控台却有着不错的配置，双10.25英寸液晶屏让整车科技感有不错表现，尤其是二者可以实现联动，虽说此次下线的车型无法体验，但是应该会比较有可玩性，比如导航投影、视频素材播放等功能都可以。另外就是双幅式平底方向盘，在同级别比较少见，但是材质应用让它手感很不错，另外方向盘按键也表明该车配置还算丰富，基本常见的配置不会缺少，但预计比较高端的功能会是高配专属。


最后来看动力方面，根据厂家介绍，未来新车将会提供多种动力总成，但是遗憾的是目前我们连一种都没有得到，具体排量和参数都没有，所以我们只能猜测它会采用奇瑞目前主流动力，比如1.5T动力，考虑到凯翼品牌定位，可能连1.6T都难配备，所以自吸+涡轮才是它所谓的丰富动力总成。变速箱也没有具体消息，手动挡和自动挡肯定不会缺少，但能否带来惊喜就看“五粮液”的诚意到底有多足。或许名如其形，看着很炫酷，但是当你细细品味后就不再这么想，所以炫界能不能得到认可，我们还是期待它上市后公布售价。


总结：作为凯翼品牌重出江湖的首款作品，也是五粮液进军汽车市场第一步，所以它能不能火爆的主要原因就是产品力，因为和奇瑞的关系匪浅，它的底盘、动力是否可以带来惊喜，如果仅是瑞虎系列的表现，凯翼又凭什么比奇瑞有知名度？凭借五粮液造车的名号肯定行不通，所以这25亿有没有白花，明年第一季度自然会见分晓，拭目以待！
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3. 五粮液收购凯翼，新车炫界采用高颜值大嘴设计，或搭载1.5T

关于造车这件事，似乎已经不再是传统车企的专利了。不谈国外的，就谈国内。蔚来，小鹏等一些列“造车新势力”都是互联网行业的跨界之后的产物。而近日，家喻户晓的白酒集团五粮液，也宣布旗下第一款汽车已经正式登场了。

不少朋友可能都有疑惑，为何毫无造车基因的五粮液，突然就有了自己生产的第一款车型。像是蔚来，小鹏这些互联网企业，转型做纯电的新能源汽车，多少能强行扯上一点关系。毕竟车上的一些程序可能是可以自行开发的。


如果说，五粮液造的车是为了乘一下新能源汽车的东风，实现多元化发展，我觉得还能理解。然而五粮液这次造的车，却是正儿八经的燃油汽车。都说开车不喝酒，喝酒不开车。两件完全不相关的两个行业，现在却意外的有了联系。
其实五粮液造车的心一直都有存在。早在2005年，五粮液就有了造车的想法。当年的五粮液收购新晨动力股份，与华晨金杯成立合资公司，但是因为种种原因，最后该项目就不了了之了。五粮液于2011年转让了新晨动力股份的股权。

虽然造车项目被暂时搁置，但似乎五粮液一直对这事抱有想法。2018年，急于瘦身的奇瑞，兜售旗下子品牌凯翼汽车。而瞅准时机的五粮液果断出手，以24.94亿元的价格，收购了凯翼汽车51%的股份。至此，五粮液的造车大计终于得以实施。
时至今日，在五粮液收购了凯翼汽车的两年之后，终于要正式发布新车——凯翼炫界。据悉，该车将会在2020年5月份正式销售。
在这里插一句题外话，网上搜索五粮液造车的相关信息，扑面而来的都是关于凯翼X3的消息。但是这车2016年就已经在卖了，而五粮液是2018年才正式收购的凯翼。对于这些文章我只能称赞一声神奇。


从新车的命名方式中我们就可以看到，与凯翼之前的车型X3，X5等命名方式不同，新车型采用了中文命名炫界。这似乎表明了凯翼想要放下过去，重新起航的决心。
抛开这些不谈，说回到车辆本身。“大嘴巴”样式的中网设计是时下比较流行的设计风格。与前格栅一体化的大灯造型也是给颜值加分了不少。悬浮式的车顶，还有贯穿式的尾灯造型设计使得车子整体看起来十分有质感。




相比较外观，车内饰的设计就显得格格不入。整个中控台的设计显得有点老气。虽然配备了10.25英寸的液晶仪表盘和10.25英寸的大屏，但是整体就是给我一种非常廉价的感觉。而且从照片上看屏幕的质感好像也一般。
而关于动力，暂时还没有确切的消息透露。不过参考之前的产品，搭载1.5T发动机，配备5档手速或者CVT变速箱的可能性比较大。
虽然是第一次正式涉足汽车领域，但是五粮液的态度还是值得肯定的。不过我个人还是觉得，与其造传统的燃油车，可能五粮液发展新能源汽车会比较好。毕竟造车还是需要一定的技术和底蕴积淀的。另外想要在市场上站稳脚跟，除了自身产品质量要过硬之外，还需要一定的品牌影响力。
而凯翼作为一个2014年成立的品牌， 2018年就被转手。技术沉淀几乎没有，品牌力也几乎为0。因此，我个人认为索性从0开始进军新能源汽车行业，比如乙醇汽车什么的，会来的更实际一些。

话虽如此，但是现在市场上，在6~8万的价格区间，无论是国产还是合资品牌，都没有特别出色的SUV车型。非要算的话，兄弟品牌的捷途X70可以算一个。我甚至觉得炫界可以直接把X70当做直接竞争对手去定价。
在新工厂，新股东，新车型的三重加持之下，倘若炫界能保证质量可靠，价格也能比X70更优惠，倒也不失为一款有竞争力的车型。
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4. 2020年国产品牌的一匹黑马？五粮液奇瑞联袂出品

诞生于2014年的凯翼汽车，其成立时间比起奇瑞汽车后来发展比较成功的捷途来说，还要更早几年，算是老大哥，却一直不温不火，旗下早些年推出的几款家用汽车例如凯翼X3、凯翼X5、凯翼V3等也卖的并没有多少存在感，2019年1-11月销量仅为1.48万辆。2018年，凯翼汽车易主，四川宜宾国资委控股的宜宾汽车产业发展投资和五粮液股份总计获得凯翼51%的股权，奇瑞占股49%失去大股东位置，其大本营也从安徽芜湖整体搬迁至四川宜宾，经过紧锣密鼓的一年多建设，凯翼汽车宜宾智慧工厂建成并于2019年12月24日新款车型炫界下线，是日嘉宾如云，芜湖市委市政府、宜宾市委市政府主要领导，国家级行业协会领导、奇瑞汽车董事长尹同跃等众多大咖齐聚。

此次活动向外界展示了凯翼汽车智慧工厂全貌和新款车型炫界。宜宾凯翼汽车智慧工厂一期占地973.3亩，总投资37亿元，，规划年产能15万辆。不得不说，现在建设一个这样的大型整车制造厂家需要极大的资金和人力，好在对于宜宾乃至四川来说，凯翼汽车也寄托了两级政府的极大关注和支持，四川缺少一家整车制造、销售等于一体的大型汽车厂家，宜宾之前的城市名片是五粮液股份，五粮液2018年年产值接近1000亿，占比接近宜宾当年GDP1/2，急需要有第二家规模型企业崛起，由此，凯翼汽车也被宜宾寄予厚望，期待成为该市第二张名片。

尽管存在上述种种种利好因素，比如股权关系的理顺、当地政府的支持，五粮液集团旗下普什集团是宝马汽车发动机的代工厂，奇瑞汽车的加持等等，但是作为一个成立五年之久存在感不强的汽车品牌，凯翼汽车要想在如今车市环境下异军突起，尤其2018年、2019年两年国内车市整体下滑的趋势下，2020年车市并没看到太大的曙光，乐观预测也就是求稳不再下跌，凯翼汽车面临三道坎需要突破。

首先，奇瑞汽车是否有能力且全力以赴毫无保留的支持凯翼汽车的发展，这有时候并不取决于尹同跃的意愿。

如今的奇瑞汽车也是多事之秋。奇瑞作为国内最早竖起自主品牌大旗的车企，如今在国产品牌中已沦落为二线阵营，吉利、长城，乃至长安，已经站稳自主第一梯队，2019年12月，奇瑞汽车股份变更大股东，青岛五道口以144.5亿元获得奇瑞 51%股份，一跃成为奇瑞汽车大股东，奇瑞也从国企身份变成民营企业。从天眼查得知，伴随而来的是奇瑞高管的大洗牌，除了尹同跃还在，其原有高管基本已经被大股东更换完毕，截止2019年上半年，奇瑞控股负债超过685亿元，亏损1.56亿元。新董事会对于凯翼汽车的决心有多大，尚未可知。奇瑞旗下新近崛起的捷途汽车算是奇瑞最近几年来难能可贵的一个亮点，主打旅游年轻人定位的捷途，凭借良好的车辆性价比获得了一众年轻粉丝的追捧，捷途X70系列、X90系列、X95系列车型迭代及时，定位准确，价格亲民，但是这套打法能否照搬复制到凯翼，从现阶段公开的一些信息来看，并不清晰。
其次，以高雷、陈剑为代表的凯翼团队能否协调好股东之间的意见并且制定出切实可行的产品、营销战略。
作为一个新团队，彼此之间需要磨合的时间，磨合的好，产品渠道营销各条战线效率也高，迭代车型也快，就能打胜仗。对于凯翼来说，势必不能用奇瑞汽车的固有渠道，如何快速搭建经销商渠道是摆在凯翼面前的一个难题。大股东宜宾汽车产业发展投资隶属于宜宾国资委，国企固有的一些决策流程慢等缺点能否得到很好的解决，这将影响到高雷团队的整体效率。也不能排除普什集团背后的五粮液股份继续增持，但对于五粮液来说，造酒造的好不代表造车也能造的好，缺乏整车制造营销经验。同时我们也能看到，凯翼汽车主管营销公关口的副总陈剑，是经验丰富的汽车行业资深老兵，辗转征战捷途与凯翼多年的陈剑，对于捷途品牌的打造立下过汗马功劳。

再次，第一款产品炫界能否一炮而红，对于凯翼汽车来说至关重要。

从12月24日的新车下线仪式了解到，炫界定位于智能紧凑型SUV，这条战线对手林立。新炫界外形确实漂亮，延续了凯旋之翼的设计语言，前进气格栅采用W造型设计，内部进行了熏黑处理，搭配下方激进的前包围具有较高的辨识度；应该能让年轻人接受。


内饰部分则显得简洁，配备手机无线快充功能，动力部分可能搭载奇瑞1.5L发动机+5速手动变速箱或CVT，对于紧凑型SUV来说算是主流，2020年一季度上市的话，这款产品关键看定价，其次迭代产品能否迅速跟上，把内饰不足部分补全，个人认为，这款产品还是有着不错的竞争力。据悉，2020年凯翼将推出4款新产品，车型包括SUV、新能源、轿车等系列，完善产品矩阵。

写在最后
凯翼汽车是谁？炫界是什么车？需要尽快让目标消费者知道并且认可与买单，摆在凯翼面前的路充满挑战，对于每一个民族品牌我们都寄予希望，2020年是凯翼汽车发展的关键之年，希望在各方股东优势资源协同下，凯翼团队精诚合作，克服上述困难，勇敢前行，真正打造出宜宾的第二张城市名片。
（原创撰写：优视汽车 曾湘）

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5. 习得川剧“变脸”真传 凯翼炫界推出多种DIY组合

6. 看个新车丨奇瑞双车策略登场，瑞虎5X，凯翼炫界同步上新

随着奇瑞将旗下凯翼汽车的51%股份转让给五粮液旗下公司，正式更名宜宾凯翼汽车有限公司，当然从技术投入来说还是离不开奇瑞的支撑。过去凯翼更像是奇瑞的养老院，基本都是基于奇瑞已经淘汰的老旧车款进行拉皮改款，走经济型路线继续发光发热。这与奇瑞商转乘的捷途品牌定位有些重合，而捷途本身还有着更强的产品独立性和研发投入。


将凯翼拿出来混改，圆了五粮液的汽车梦，奇瑞也将加大技术输血，这次全新的凯翼炫界就是基于奇瑞旗下正职当打之年，月销超过5000+辆的瑞虎5X。不仅是凯翼炫界，瑞虎5X也将同期改款，双车协作征战市场，当然也免不了内部竞争。而只从颜值来说，凯翼炫界丝毫不在新款瑞虎5X之下。

炫界的大灯更趋扁平宽大，下沿条形LED日行灯与格栅中部镀铬横条融为一体。加大尺寸的进气格栅分为镀铬横条的普通版和星空网状的运动版两种式样，并且LOGO的位置也有明显不同。整个前杠采用大面积黑化处理，雾灯区域和前杠下部格栅组成一个大尺寸的“凹”字型轮廓，显得比瑞虎5X更趋硬派。瑞虎5X拉皮之后，放弃瑞虎8同款格栅，改为最新的瑞虎7格栅式样，大尺寸六边形格栅内是镀铬矩阵横条的网格。两侧雾灯区域也变得更为立体，采用双条形LED前雾灯。此外两款新车高配版均增加了ACC自适应续航系统配置。


虽然车身结构不变，但炫界在C柱增加宽幅黑色饰板后形成悬浮式车顶风格，营造了不同的外观气息。车轮都是16/17/18寸三种规格轮毂，并都有双色版车身喷涂方案。而炫界将车门裙边镀铬饰条下移，显得防擦护板面积更大，包括后杠也是有着更大面积黑色包围，符合其趋于硬派的风格设定。车尾设计一脉相承，炫界将尾灯组改为连体式结构，车牌框区域也有改动。新款瑞虎5X车尾基本不变，只是将尾灯组之间镀铬饰条加宽并铭刻TIGGO瑞虎英文字母。

瑞虎5X依然采用1.5L和1.5T动力组合，分别搭配扭力梁后悬架和多连杆后悬架。入门级车型整备质量和油耗有进一步降低，预计还将精简配置并拉低售价门槛，高配版则增加了ACC雷达等主动安全配置。预计售价5.8-9.5万元，比老款的5.99-8.99万元指导售价覆盖面更宽。


凯翼炫界虽然只配置了1.5L自然吸气发动机，也标配扭力梁非独立后悬架，但其可能没有打算这么低的门槛设定。从其入门级车型整备质量比瑞虎5X重了49kg可以推测一二，当然对应的综合油耗也有提高。
这在炫界的内饰配置能够体现，其全系标配电子手刹，而瑞虎5X只有自动档版本才予以配备。此外炫界整个中控台都重新设计，液晶仪表和多媒体系统屏幕都是10寸规格，而瑞虎5X仪表板上的行车电脑信息显示屏只有7寸，多媒体系统则是9寸规格。预计炫界售价会在6.5-8.5万元左右。

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